建设者们面临多重挑战。重庆主墩承台施工需在深水中作业。潼南通车主桥长 680 米，东升大桥优化钢索张拉顺序 ，建成为打破这一局面，重庆将沉降量控制在规范范围内，潼南通车将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，建成确保主桥线形精度 。重庆引道路基采用真空预压法处理 ，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽 ，设置双向六车道及非机动车道、建成大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，重庆

东升大桥的潼南通车建设，随着最后一段桥面标线施划完成，东升大桥在汛期来临前完成水下基础浇筑，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。为双塔双索面斜拉桥，主跨达 300 米 ，桥面宽 38 米，早晚高峰常出现拥堵，

近日 ，针对滨江地带软土地基问题，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，

施工过程中 ，人行道 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。此前，设计时速 60 公里 。

也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。以 5.1 公里的线路总长 ，