前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次但遇到尖角时，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机此后，窗户而是圆角有关带着圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。调查结果震惊了全世界 。飞机时间一长，窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致。空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，当时的飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起， 峰值大大降低 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，应力可以沿着弧线均匀传递 ，四角尖锐  。方窗的四个尖角会成为应力集中点。它不只是造型，舷窗不是方方正正的  ，飞机上的却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。简单说 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂 。裂纹迅速扩展，圆角没有明显的突起点，1954年 ，更是一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的压力差 。当压力反复作用在机身材料上时，小小的弧度变化，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 上世纪50年代，船上的可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这看起来只是个设计习惯，