迟早会撕裂。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。打个比方，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机 除了形状，窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和会发现它并非标准的方形，就很难找到撕开的起点。让门越压越紧 。喷气式客机刚刚兴起，舷窗的尺寸也受到严格限制。这就是应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形 ，原来 ，窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角 ，而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，结构重量也更轻 。仔细看 ，飞机增压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而是带着圆润的弧度 。当机舱加压时，这些看似简单的细节 ，涉及一个关键概念：应力集中。 舱门会向外推挤，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，不会在某一点上堆积。 上世纪50年代 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，需要承受的压强差就越低，