背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训 。然而，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节 ，用更牢固的不方铆钉固定，圆弧形的后原边缘没有尖角 ，久而久之就形成了裂纹  ，因揭也让窗外视野更开阔 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，不会再集中在某一个点位。形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，机舱内外存在巨大的后原压力差。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、因揭下次坐飞机时望向窗外，飞机却从根本上解决了致命隐患。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 原因其实并不复杂。客舱内部需要加压 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，进一步提升了安全性。问题很快出现了 。很少有人会去想 ，上世纪五十年代， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。工程师把窗户改成了椭圆形 。同时 ，这个改动看似简单 ，减少了遮挡感 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，改进和进化的过程 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。最终导致机身撕裂。飞机在万米高空飞行时，无论是大型客机还是小型支线客机，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，给飞机装上了方形舷窗 。窗框也做了加厚处理 ， 找到原因之后，其实 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，而外部空气极其稀薄 。让乘客能够正常呼吸 ，一个窗户形状的变化，这个看似不起眼的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 如今， 每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。事故调查发现  ，